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凯时娱乐手机版策划丨世界MPV 四大家族(派系)产品设计思路与特

来源:http://www.hnxndg.com 责任编辑:凯时娱乐手机版 更新日期:2018-09-25 09:30

  轿车、SUV、MPV是乘用车市场的三大细分市场。事实证明,即便是SUV销量如日中天,仅仅依靠SUV市场也难以成就霸业,其中长城汽车便是案例之一。吉利汽车依托SUV和轿车市场的双轮驱动实现了完美跨越,成为自主品牌的领头羊,也再次证明了不可偏废任何一个细分市场的市场规律。那么,随着轿车和SUV市场的同比增长逐渐下降,市场趋于饱和,MPV市场会是新的增长点吗?是否会成为下一轮市场排位赛的关键力量?本策划以此为背景,邀请汽车企业从业者从生产者的角度进行分析、判断,分享决策制定者与执行者的观察与思考。

  上期和大家聊了国内MPV市场的现状与格局,那么,放在全球汽车市场的舞台上,国产MPV处于什么样的地位和发展阶段呢?本期以MPV产品的类型为核心,介绍一下世界MPV的四大主要家族,即欧系、美系、日系和中系等派系,的产品室设计思路。

  在全球化浪潮驱动下,世界各派系品牌在轿车与SUV产品的设计思路上越发趋同,流线化、大尺寸化、科技化、家族化、平台化成为共同的特征,产品个性逐渐变小。MPV产品则很难得的保留了各派系的特色,更具个性化味道,部分原因是MPV并不像轿车与SUV般如日中天,各厂商还没在MPV上去考虑全球化(全球通用脸)。我们在此基于产品设计本身来了解世界MPV的“四大家族”(欧、凯时娱乐手机版。美、日、中四大派系)的产品特点,聚焦于当前市场中偏家用、非豪华型MPV产品,以销量较高、具有代表性的车型进行举例与对比。因此迈特威、埃尔法、奔驰V系列、GMC等不在此次介绍之内。那些经典传奇MPV车型也不会介绍,若感兴趣的朋友多我们后继可以再谈。

  世界汽车工业之所以能百花齐放,是源自于不同地域的文化、地理、信仰、经济水平不同。这些因素深刻的都影响着汽车消费者的消费行为,从而影响了汽车产品的规划设计。在MPV市场中,欧系、美系、日系与中式(自主品牌)MPV在产品设计上是几个比较具有特色的系列,值得细致讲讲。

  MPV 造型前卫,车身尺寸小,2+3+2布局,空间有限,钟爱5座,功能性强。

  欧洲的城市大多具有数百年历史,很多街头道路没有现代城市那般宽广,停车位也很紧张,停车难问题比我国一线城市更严重。停车问题是大多数欧洲人买车需要考虑的第一大问题,而紧凑型MPV的车长通常不超过4.3米,小型MPV则在4米以内,占地面积跟两厢轿车没啥区别。这也是为什么欧洲两厢车比三厢车更受欢迎的原因。

  欧洲大多数国家的生育率不高,陷入人口负增长的新闻并不少见,鼓励生育的政策也让人感到震惊。与国内不同,超过两个娃的家庭在欧洲不多。欧洲人也很少与长辈同住,5座更满足绝大多数用车场景。

  小型车最缺的是储物空间,但欧洲汽车市场很成熟,小型车的各种拓展储物方案很多(外挂装备),如我们常常在各电影、电视剧、欧洲汽车广告上可以看到的自行车架、车顶行李架、车顶行李箱等。

  近30多年的市场销量分析,紧凑型、2013年11月29日贵州省部分地区兔肉价格kb88.com,小型MPV市场表现都很好,市场份额高,奔驰A级、本田飞度等都很畅销。

  2、车顶要尽可能高,这样车内空间大,车内座椅也能相对轿车抬高。这样可以获得更好的视野、膝部的弯曲角度也小,乘坐更舒适,头顶空间大,不会压抑,上下车很方便;

  3、提供各种安装接口及辅助装备,内部配置多变,如非装饰性行李架,拖车钩,内部扶手转动,座椅折叠,附带置物槽;

  4、座位布置提供5座、6座、7座选择,第二排通常是3个独立座椅,可以根据需要前后移动,靠背根据需要折叠。毕竟是欧系车型,致敬欧系开山立派的雷诺ESPACE是必须的(其实是传承优点与特色);

  5、车型平台选择轿车平台,前置前驱布局,开发简单,快速,维修保养成本也低;这些策略造就了欧系车尺寸不大、空间有限、功能性强的特点,如大众夏朗、C4 PICASSO、菲亚特Qubo/多宝,至于产品造型上,欧系的设计向来天马行空,独具一格,很少走寻常路(前卫),也不会拘泥于传统,如历代雷诺Espace,现在都变成跨界MPV,标致5008变成中型SUV。

  众所周知美国地广人稀,油价低廉,除了石油危机时代各类车型都倾向于宽大舒适,MPV车型设计源于厢式旅行车,所要做到的是能够停进停车位,私家车库;北美的生育率也要高于多数欧洲国家,家用车乘坐人数相对较多,空间需求越大越好,多数家庭偏爱周末出游,高速路网发达,飞机航线丰富,空运发达,铁路客运发展一般,中短途出行以汽车为主;

  参考以上客观条件,综合北美市场畅销的4款车型(道奇Grand Caravan、克莱斯勒Pacifica、丰田Sienna、本田奥德赛北美版),我们可以了解这些美系厂商设计倾向于以下几点:

  1、车身尺寸尽可能大,长宽高只要能满足各项限制要求即可,能做5米就坚决不做4.5米,;

  2、车内布置要宽敞,车身轴距尽可能长,第二排座椅只设置2个,重要乘客不会相互接触,乘坐体验更好,也能为第三排留出更多空间;

  3、车内乘坐体验要舒适,第二设计独立座椅,能够按需折叠移动,克莱斯勒的Stow’n Go座椅可直接隐藏到地板下,能快速方便地在“载人模式”和“载物模式”之间自由切换,这要求地板要平还要够低,油箱与备胎需精心布置;

  4、动力性要好,常走高速,提速必须快,大捷龙配置3.6LV6发动机,最大功率205kW,峰值扭矩是345Nm,匹配ZF9AT变速箱,第五代北美版奥德赛使用的是经过升级后的3.5L V6 i-VTEC发动机,最大功率206kW、峰值扭矩355Nm,变速箱则是9AT或10AT;

  5、车辆要够豪华,舒适性配置必须有,带脚托的人机工程学真皮座椅,品牌音响,人机交互系统、影音娱乐系统自然都不能少;

  6、具有改装能力,在改装文化盛行的北美,具有改装潜力的车才符合市场基本要求,毕竟部分客户买MPV是作为商务车或保姆车使用的。

  北美版奥德赛比国内的奥德赛要大很多,座椅布局极尽灵活,内部空间又大,动力十足。

  日系MPV的诞生与美系MPV息息相关,毕竟日系起初做MPV是专门为美国市场打造的多人乘坐的多功能厢式车,所以在车辆设计上基本与美系相近。但并不是说日系等于美系,毕竟后继诞生了很多日系MPV是面向日本与东南亚市场的。历代奥德赛车型是非常具有代表性的,第一代奥德赛是全球统一版本,并不成功,在第二代则出现美规版、日规版,广本引入国内时也相应做出多项改进,这一因地制宜的策略是日系车征战全球市场的一大利器。日系对产品细节的把控非常全面,使得其MPV有更好的舒适性。

  日本本土资源比较匮乏,街道狭窄、土地有限,倒逼出设计师们都将车辆的空间规划尽可能的做到极致。为什么你能够在日本看到那么多这种“方盒子”(K-CAR,在日本称为轻自动车)一样造型的车,因为它可以在有限的车身尺寸内做出更大更好的车内空间,以日系家用MPV三杰之一的日产Serena(另两个是丰田Noah及本田Stepwgn)举例,车身尺寸4690*1695*1865mm,轴距2860mm,全车满员可座8人,且舒适度有一定保证;

  日本汽车行业标准与法规也极为细致与严格,产品可靠性较高,成本控制好,这也是其能突破美国市场的原因之一。不过近年的高田气囊与神户制钢丑闻给这一优点打上了大大的问号。

  1、因地制宜优化产品,根据各个市场特点采用相应本土化策略,同一个车型有很多版本;

  2、产品设计追求空间极致化,随同美系一样采用2+2+3座椅布局,但能横纵向移动的“魔方”座椅是其一大特色;

  4、产品细节精致,在各零部件的设计上关注人机工程学优化,功能性与经济性平衡,使得其功能丰富的同时,舒适性得以保障;

  日系MPV除了秉承舒适特性外,在外形上也有充分的想象力,不但造型美观,而且不会给驾驶者设置障碍,任何地库都不会阻碍,内部空间也很大,在中国和东南亚都非常流行。有名的车型也非常多,如贵士、杰德(国内称轿车)、马自达5、逸致、艾力坤、埃尔法、普瑞维亚等;

  中国发展MPV基本是“摸着石头过河”,毕竟国内汽车工业起步晚,历史短,早期除了货车就是轿车,各厂商都不确定除了三厢车中国人还喜欢什么。可能国人自己都不清楚,凯时国际,跟风买车仍然是当前的一大市场特点,轿车与SUV两大热门占据绝大部分乘用车市场份额,于是各合资品牌都是引进各种MPV车型试水。除GL8与奥德赛比较成功外,其他的均收获寥寥。即便是开山立派者雷诺ESPAC、道奇Caravan,国外标杆克莱斯勒Pacifica 与标致PICASSO,也逐渐放弃在国内继续引进MPV车型。中国品牌MPV得以发展起来,呈现双层趋势,一层是五菱宏光与宝骏730构建起来的廉价小型MPV,作为工具车或乡镇客运车辆出现,一层是传祺GM8、大通G10、宋MAX组成的中大型MPV。同时,国内油价、排量税、交通拥堵对MPV消费也产生一定抑制作用。

  1、车身尺寸尽可能的大,国内客户就喜欢“更大的”,即使BBA们的车型进入中国市场也不能免俗,作为深耕中国市场的本土品牌而言,在成本能够接受前提下,基本会选择在自有技术平台能够达到的最大尺寸去造车;

  2、性价比必须超值,毕竟现阶段品牌溢价有限的情况下,只能通过更多的配置、更划算的价格吸引客户;

  3、中大型MPV学美系,小型MPV学日系,国人关于汽车的审美还是建立在国外汽车品牌的引导上,美系设计更显档次,而日系在实用性设计上可取之处也比较多;

  4、座椅布局设计采用2+2+3结构,毕竟第二排3个座看起来跟轿车太相似,没有MPV的感觉,美系、日系MPV大家接触的更多,更容易接受;

  5、动力够用即可,毕竟用车成本是众多客户关心的问题,燃油经济性比独立性更重要;

  通过对四大家族(派系)MPV产品市场特点的分析与各系厂商的产品开发思路的梳理,我们可以发现,我们中国品牌的MPV产品尚未走出独立的发展之路,产品设计上仍在学习与模仿,设计思路尚不成熟。尽管五菱宏光与宝骏730在低端市场获得一定成功,但市场空白仍有很多,需要进一步努力探索“过河”之路。

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